电车事故引发思考，车内很关键的这个 “按钮”你知道在哪吗？

4月1日，“小米公司发言人”微博官方账号发布“小米SU7高速碰撞后爆燃致三人死亡”事故的详细说明。

尽管小米给出了详细的数据，但并未打消公众的顾虑。比如，车辆识别障碍物后为何马上就发生碰撞了？车辆门把手是否及时弹开？碰撞后为何会引发爆燃？

据央视新闻报道，截至2024年年底，中国新能源汽车保有量已达3140万辆。

新能源车如遇突发断电如何应急开门逃生？

4月7日，潮新闻记者以消费者身份走访了几家新能源汽车的销售门店并采访咨询了相关业内专家。

记者 邹宸 摄

车辆前门的机械拉手 记者 邹宸 摄

“我们的车型配备备用电源，支持长按钥匙解锁键5秒，激活备用电源短暂恢复电子解锁功能，为生命安全争取时间。”位于萧山某比亚迪4s店的一名销售介绍，遇到突发情况时，可以优先尝试车门内侧的机械拉手，用力上拉或拉动两次触发机械解锁。

走访下来，包括比亚迪、特斯拉、阿维塔等多家车企品牌在内的主流新能源车型均普遍采用电子门锁，并且标配四门机械拉手，确保极端情况下驾乘人员可以手动解锁。实际观察体验，不同的车型所配备机械拉手的位置不同，通常位于储物格内或扶手下方，阿维塔12车型做了一个更为隐藏的设计，需要人为触按扶手侧方按钮“翻开”扶手找到机械拉手进行操作。

车辆后面的机械拉手 记者 邹宸 摄

针对这一设计，阿维塔的销售人员解释：“我们车后座两个机械拉手出于防止儿童误触等考虑，设置成了一个隔板和一个拉环的样式，需要人为用力抠开并牵拉拉环才能做到物理解锁。”

“交付车辆时，都会针对车内的各项功能进行详细介绍，包括车辆安全装置的操作使用，在车辆的操作手册里也都有相对应的内容。”上述4s店的多名销售人员确认了这一细节。

走访时，记者在小米汽车品牌的门店里偶遇了前来维修保养车辆的车主小邱，“我是去年年底提的新车，现在开了7000公里了，基本上就是城市通勤开一下，很少开高速，交车时销售有给我详细介绍过整个车子的操作使用。”

汽车4s门店 记者 邹宸 摄

当记者问及是否知道车辆有配备应急的机械拉手时，她一下子就指出了拉手的位置。“这个我印象很深，当初交车的时候说了一大堆，销售特地强调了这个，所以你一说我就知道。”

为什么新能源汽车不能像传统燃油车一样采用普遍式的机械门把手？

“安全性是一大原因，随着新能源汽车、智能网联汽车的不断发展，借助电子系统可以实现多方面功能，比如手机蓝牙解锁、指纹识别解锁等，这种方式相比机械钥匙更难被复制或破解，同时还能实现远程监控与报警功能。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘解释，另一方面，便利性和用户个性化也是采用电子门锁的重要因素，比如无钥匙进入与启动，比如电子门锁可以与车辆的其他电子系统集成，实现个性化车门控制，在特定的时间或地点自动解锁或锁定车门，或者为儿童设置特定的车门开启权限和区域限制。

靠近车把手的机械应急装置设计 记者 邹宸 摄

“电子门锁的出现和应用符合现代消费需求的提升，汽车的科技感和现代感越来越被消费者所重视，当然这背后需要注意一些问题。”章宏表示，新能源汽车在设计机械应急装置时，应始终以安全性为第一考量，结合快速响应、多功能性、标准化与模块化、法规与标准遵循、用户体验与操作便利性等多方面因素，确保在各种紧急情况下的可靠性和安全性。

“新能源汽车电池安全设计中‘碰撞断电’是一种基础防护。”章弘还提到，现在有车企采用碰撞预判与自动解锁结合的方式保障安全，这是一种探索和尝试。“它通过毫米波雷达实时监测碰撞轨迹，可提前0.8秒解除门锁电磁保险，确保撞击后车门处于可解锁状态，进一步提升逃生概率。”

“在极端场景下，车门能否可靠解锁直接关系乘员生命安全，需要引起高度重视。”北京社科院副研究员王鹏告诉记者。

从车企方面看，即使现在已经基本配备了机械拉手，但未来还应加强机械应急装置的设计，确保机械应急装置易于识别和操作，提高紧急情况下的逃生效率。

“交车时，提供给车主详细的用户手册，并明确标注应急装置的位置和操作方法，向用户演示应急操作，提高用户的应急处理能力。”王鹏表示，很多设计，只有设计方能了解初衷和本意：“企业应加强培训，确保销售人员充分了解新能源汽车的内部功能和应急操作，提高车主对车内装置操作的意识敏感度。”（来源：潮新闻）